Od kilku lat jesteśmy świadkami wzrostu znaczenia przewozów kolejowych pomiędzy Chinami i Europą. Władze Chińskiej Republiki Ludowej rozwój tych przewozów traktują jako jeden ze swoich geopolitycznych celów, stąd też narodziła się idea Nowego Jedwabnego Szlaku, nazywanego też inicjatywą Jeden Pas i jeden szlak (ang. One Belt, One Road). O tym jak ważna jestto dla Pekinu inicjatywa świadczy zaangażowanie się kapitałowe w inwestycje infrastrukturalne w głównie w południowo-wschodniej Europie. Polska w tej inicjatywie do tej pory była obecna głównie w nitce przez Kazachstan, Rosję i Białoruś, przez przejście graniczne w Małaszewicach. Od kilku lat w Małaszewicach widoczny jest jednak problem z kongestią i problemami z przepustowością, stąd też szukano alternatywnych nitek. Rosyjska agresja na Ukrainę wstrząsnęła światową geopolityką i pokazała, że nitka przez Rosję i Białoruś wiąże się z wieloma ryzykami. Chińska inicjatywa od samego początku opierała się na dywersyfikacji, szukaniu kilku alternatywnych dróg, aby inicjatywa Nowego Jedwabnego Szlaku byłą uodporniona na wstrząsy geopolityczne
Celem niniejszego raportu jest z jednej strony przytoczenie najważniejszych działań jakie są obecnie podejmowane w ramach czy to działań przedakcesyjnych czy międzynarodowemu zaangażowaniu w odbudowę Ukrainy (chociażby w ramach szczytu Lugano w Szwajcarii, który miał miejsce w dniach 4 i 5 lipca 2022 roku) oraz wskazanie rekomendacji dla wykorzystania tych możliwych potencjałów z perspektywy Polski.
Kompendium wschodnie do pobrania – Pobierz
