Realizacja Zintegrowanej Sieci Kolejowej bez wątpienia wpłynie na przemodelowanie systemu sieci kolejowej w Polsce. Z tego też powodu z niepokojem obserwujemy propozycje, które osłabią znaczenie rangi węzła bydgoskiego, co potwierdzają wprost zapisy koncepcyjne ZSK.
Mając na uwadze fakt, że ZSK jest jeszcze w fazie opracowywania szczegółowych założeń, składamy następujące wnioski:
1. Poprowadzenia CMK Północ w wariancie przesuniętym na zachód, aby projektowana linia dużych prędkości objęła swoim zasięgiem Bydgoszcz. Postulujemy o poprowadzenie linii w okolicach Unisławia (tzw. wariant „Y-Unisławski”). Taki wariant nie tylko mógłby okazać się w ogólnym przebiegu szybszy (Gdańsk – Port Polska/Warszawa), ale poprawiłby również dostępność dla Metropolii Bydgoszcz oraz niósłby korzyści w skomunikowaniu głównych miast województwa kujawsko-pomorskiego. Zważywszy na to, że ten wariant łączyłby Bydgoszcz z Grudziądzem, pozwoliłoby to zoptymalizować koszty wdrażania całej koncepcji ZSK.
2. Przeanalizowania przebiegu planowanej linii kolejowej dużych prędkości z Poznania do Bydgoszczy w przebiegu w okolicach Nakła nad Notecią.
Wniosek uzasadniamy, iż z jednej strony mamy oczekiwania przywrócenia połączeń aglomeracyjnych do Szubina, co wiąże się z innym charakterem linii. Samo trasowanie pociągów do Nakła nad Notecią z wykorzystaniem linii nr 18 pozwoli w przyszłości na rozwijanie szybkiej kolei w kierunku Pomorza Środkowego – Koszalina i Kołobrzegu (powrót do koncepcji linii Nakło nad Notecią – Okonek). Taki układ sieci nie tylko służyłby trasowaniu pociągów z Gdańska i Bydgoszczy w kierunku Poznania, ale docelowo obsługiwałby również relacje dalekobieżne z Pomorza Środkowego wspólnym korytarzem do Nakła, zarówno w kierunku Bydgoszczy/Warszawy, jak i Poznania/Wrocławia.
3. Ujęcie w planach ZSK budowy szybkiej kolei z Bydgoszczy przez Piłę do Szczecina oraz Gorzowa Wielkopolskiego. Byłoby to najszybsze skomunikowanie Szczecina z Portem Polska i Warszawą, likwidujące jednocześnie lukę komunikacyjną w rejonie północno-zachodniej Polski. Wskazany w pkt 2 przebieg linii KDP z Bydgoszczy do Poznania, na odcinku Bydgoszcz – Nakło nad Notecią wpisywałby się również w docelowy korytarz KDP Warszawa – Bydgoszcz – Szczecin.
Grafila główna: Na czerwono koncepcja zaprezentowana przez Port Polska. Na fioletowo nasza propozycja.
