Prezydent Bydgoszczy jako lider Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Bydgoskiego Obszaru Funkcjonalnego przyjął strategię ZIT 2030+. W dokumencie zawarto zapisy dotyczące kierunków rozwoju Węzła Logistycznego Bydgoszcz, w których konsultowaniu uczestniczył Nowy Bursztynowy Szlak.
Uwagi zgłoszone w kwietniu przez Nowy Bursztynowy Szlak zostały w ostatecznej wersji dokumentu w dużej mierze uwzględnionej, tworząc następujący zapis:
W Bydgoskim Obszarze Funkcjonalnym krzyżują się kluczowe dla transeuropejskiej sieci
transportowej TEN-T szlaki komunikacyjne, co stwarza ogromny potencjał do rozwoju węzła
logistycznego zdefiniowanego w Strategii Rozwoju Województwa 2030+ jako ,,Węzeł
Logistyczny Bydgoszcz”, składającego się m.in. z Terminalu Intermodalnego Bydgoszcz-
Emilianowo.
W Bydgoszczy krzyżują się dwie kluczowe dla korytarza Bałtyk – Adriatyk linie kolejowej nr
131 i 201, tworzące (według propozycji Komisji Europejskiej) linie sieci bazowej TEN-T, które
uzupełnione przez drogi ekspresowe S5 i planowaną S-10 (ujęte w sieci kompleksowej TEN-
T), tworzą ogromny potencjał logistyczny. Bydgoszcz jest pierwszym węzłem w sieci TEN-T,
gdzie łączą się linie kolejowe biegnące z portów morskich w Gdańsku i w Gdyni, co
predysponuje Węzeł Logistyczny Bydgoszcz do roli ,,extended gate” dla obu tych portów.
Koncepcja Terminalu Intermodalnego Bydgoszcz-Emilianowo zakłada – jako istotny element
– powstanie infrastruktury na rzecz eksportu towarów rolno-spożywczych na światowe rynki.
Uruchomienie Terminalu Bydgoszcz-Emilianowo planuje się w 2027 roku, z prognozą
osiągnięcia do 2030 roku przeładunków powyżej 1 mln ton, co pretenduje Węzeł Logistyczny
Bydgoszcz do statusu węzłów sieci bazowej TEN-T.
W Bydgoszczy krzyżują się też międzynarodowe korytarze wodne wschodnioeuropejskiego
i zachodnioeuropejskiego systemu śródlądowych dróg wodnych. Droga wodna E70
z Antwerpii do Kłajpedy (w BydOF to odcinek Noteci, Kanał Bydgoski, odcinek Brdy, aż do
styku z Wisłą w Bydgoskim Węźle Wodnym) przecina korytarz E40 łączący Bałtyk z Morzem
Czarnym (w BydOF to odcinek Wisły). Ich wykorzystanie jest znikome z uwagi na
niewystarczające parametry dróg wodnych, które nie zostały ujęte w dokumentach Unii
Europejskiej w sieci TEN-T. W przypadku drogi E70, uzyskanie wyższych klas żeglowności
w obecnym przebiegu jest niemożliwe z uwagi na konieczność poszerzenia tej drogi na wielu
obszarach, pojawiające się deficyty wody, a także brak możliwości ingerowania w śluzy, które
są pod ochroną konserwatorską.
Droga wodna E70 może nieść natomiast szereg walorów związanych z rozwojem turystyki
i rekreacji wodnej. Poparciem dla takiej wizji są działania władz Bydgoszczy, które wystąpiły
o nadanie Kanałowi Bydgoskiemu statusu Pomnika Historii.
Słowem komentarza: Z punktu widzenia Nowego Bursztynowego Szlaku z zadowoleniem trzeba przyjąć, iż strategia ZIT jest pierwszym dokumentem strategicznym, który przewiduje osiągnięcie przed 2030 roku przeładunków terminalu Bydgoszcz-Emilianowo powyżej 1 mln ton, czyli powyżej wymogu 800 tys. ton uznawanego za warunek dla węzłów TEN-T.
